Linia kolejowa 115 Tarnów-Szczucin "Szczucinka"

[dropszot]

Nadchodzi powrót "Szczucinki"?

W maju do konsultacji społecznych ma trafić program budowy i modernizacji linii kolejowych na potrzeby CPK. Poznaliśmy założenia dokumentu, który przewiduje budowę 1,6 tys. km nowych linii kolejowych.

Szprycha nr 7 (Kielce i Tarnów)
> CPK – CMK – Węzeł Małopolsko-Śląski (WMŚ) – Kraków – Podłęże – Nowy Sącz/Chabówka
> WMŚ – Czechowicz-Dziedzice – Jastrzębie-Zdrój – granica państwa
> WMŚ – Katowice
> CMK – Opoczno – Końskie –Kielce – Busko-Zdrój – Tarnów – Nowy Sącz – Muszyna

Jak zapowiada rząd, dzięki realizacji Programu CPK na kolejowej mapie Polski pojawią się miasta, do których dziś nie da się dojechać pociągiem, np. m.in. Jastrzębie-Zdrój, Tomaszów Lubelski, Końskie, Busko-Zdrój, Dąbrowa Tarnowska i Węgorzewo. Linie dużych prędkości i „szprychy” prowadzące do CPK pozwolą uzyskać większą spójność sieci i umożliwić jej pełne wykorzystanie.

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosc ... -5648.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Trishelle]

Akurat rozbudowie kolei kibicuję bardzo. Ciekawi mnie tylko czy dworzec główny przyjmie taki ruch pasażerski. Jakby nie było, powstanie szybkiej kolei północ południe stworzy w Tarnowie ważny węzeł kolejowy.

[irekjj]

Tak ważny to on znowu nie będzie.... Przecież układ "szprych" jest taki że przez Tarnów można będzie do CPK/Warszawy jechać tylko z Nowego Sącza, a i to pod warunkiem, że będzie szybciej niż przez Piekiełko i Kraków.... Czyli ruch na obecnym poziomie. Najważniejsze żeby to połączenie w ogóle powstało, bo potencjał na przewozy regio na pewno jest.

[rafalt]

Ta linia jest budowana bardziej w perspektywie Cargo jako obwodnica Krakowa, wszystko o podwyższonym ryzyku będzie pewnie tędy jechało (tak mi się wydaje). Oczywiście funkcja komunikacyjna będzie wartością dodaną.

Tak z ciekawości ostatnio polski projekt Hyper Poland się rozgłaśnia, a może by ten odcinek byłby dobry na testy dla tej technologii. (Tarnów - Busko-Zdrój)
https://www.polsatnews.pl/wideo/projekt ... j_6744395/" onclick="window.open(this.href);return false;
https://video.wp.pl/i,300-kmh-pociagiem ... aid=11d61d" onclick="window.open(this.href);return false;

Teraz jest możliwość szybkiego budowania most na Wiśle w pół roku czemu nie:
https://www.youtube.com/watch?v=Zmtdw7sdFhE" onclick="window.open(this.href);return false;

Wiem wiem w Tarnowie się nic nie da

[Trishelle]

Cały obszar w promieniu Szczucina - Brzeska - Mielca - Dębicy - Nowego Sącza + Gorlice - Jasło. Przesiadka dla tego obszaru na linie wschód-zachód (np. do Wrocławia) i północ-południe (np. Kielce czy Busko) będzie odbywała się w Tarnowie. Przypominam też że do niedawna dworzec w Tarnowie był w tej samej kategorii co Łódź Fabryczna (tutaj po remoncie dworzec awansowano).

[irekjj]

Dodatkowy potok pasażerski na naszym dworcu może wygenerować tylko kierunek północ-południe od Tarnowa, czyli z tego co sam napisałeś pozostaje tylko Nowy Sącz i okolice (pod moim warunkiem, że nie ma Piekiełka) oraz naciągając Gorlice i Jasło - o ile stamtąd nie będzie lepsze połączenie na Rzeszów. Pozostałe ośrodki nic więcej nie dodadzą, bo będzie tylko tranzyt przez Tarnów.
Swoją drogą to mocno kibicuję bezpośredniemu połączeniu Tarnowa z Kielcami i dalej.

[Ricardo]

Biorąc pod uwagę strategię przewozową PKP IC (trasy pociągów dalekobieżnych nie powinny omijać największych miast) to ta linia będzie bardziej dla ruchu regionalnego... zresztą przejazd Regio Tarnów-Kielce (1h40) z przesiadką IC Kielce-CPK (1h15) mieści się w założeniach 3h dojazdu. Dlatego ruch drastycznie nie powinien wzrosnąć, ale zyskamy bezpośrednie połączenie z Kielcami którego brak do tej pory można uważać za skandal